基础知识装甲的演变
自从世界上第一辆坦克诞生，坦克装甲作为各个势力中机密中的机密，也走过了几百上千个年头，从最初10毫米厚的锅炉钢装甲，发展到如今等效厚度相当于1000毫米轧制均质钢装甲，装甲整体厚度整整提高了100倍！
用以防御各种反坦克武器的攻击,保护坦克内乘员、武器和机件的装甲。其防护力取决于装甲材料的性能、厚度、形状、结构形式和制造方法。有均质装甲和非均质装甲。均质装甲按制造方法分为轧制装甲和铸造装甲;按硬度分为高硬度装甲、中硬度装甲和低硬度装甲;按材质分为钢装甲和轻金属(如铝合金等)装甲。非均质装甲有复合装甲、屏蔽装甲、反应装甲、贫铀装甲等。
坦克的装甲主体分为以下几种：
一、钢板类装甲
1. 匀压制钢板：匀轧制钢(又被称作装甲钢) 一般特指坦克、装甲车还有战车专门使用的钢板。匀轧制钢的硬度在普通钢板的二到三倍之间，铸造或轧制的厚装甲通常用它制造。评价一种材料防御性能时通常与匀轧制钢相比较。
2. 准高硬度钢硬度在普通钢板的三到四倍之间。准高硬度钢的焊接比较困难，一般被用在复合装甲的模块层次中(例如坦克内部模块) 以数十毫米的厚度分块焊接上去。
3. 高硬度钢硬度在普通钢板的四到五倍之间。高硬度钢的焊接非常困难，通常轧制成许多薄的板块，然后与其它硬度的钢板重叠再用螺钉固定到主装甲板上。所有坦克和战车的内部重要设备（列如C装置和成员保护模块）都使用了此类的设计。
二、特种装甲
1. 陶瓷装甲：瓷抵御穿甲.弹的能力稍低于匀轧制钢，但抵御破甲弹的能力是匀轧制钢的两倍。一般密封在金属盒中，以提高其机械强度。需要与其它金属复合以提高其骨架作用。陶瓷装甲价格稍高，并且因骨架及复合材料不同，防御效果会略有不同。提高背板密度可以增强其防御效果。
三、间隙装甲
1. 间隙装甲：间隙装甲是非常普遍的一种构造方式。采用间隙设计可以大幅度提高防御破甲弹的能力。间隙装甲在比较薄的装甲板块与板块间留以间隙或灌注低密度材料。
2. 反应装甲（非爆炸）：非爆破反应装甲采用橡胶一类的韧性物质充实金属板块间的间隙。其意义在于韧性物质的存在另板块的运动幅度加大，带动穿杆产生更强的不规范运动。对于动能弹头的防御能力更好。
四、装甲斜面：可增强反动能弹能力（跳弹）。
五、反应装甲（爆炸）：可以瞬间对来袭弹药造成反射和干扰。增强后层装甲的防御能力
坦克的装甲钢板也是随着坦克研制的进化而产生变化：
1.装甲1.0时代——低碳钢
大多数装甲系统需要同时具备破坏和吸收弹丸动能的特性，这也是装甲结构技术的关键所在。弹丸等反坦克武器的不断发展，是促进坦克装甲厚度不断攀升的重要因素。
一战前后，反坦克武器力量相对薄弱，当时各个势力队伍还是以发展便于作战、较为廉价的轻型坦克为主。这个事情坦克普遍采用铆接装甲铸造成型，装甲厚度大体在10至25毫米之间，装甲材料多是民用低碳钢。战争后，反坦克武器开始发展，宽口径的反坦克炮、破甲弹等相继出现。低碳钢的硬度和强度不足以抵挡反坦克武器的攻击，专门研制的综合性能更好的坦克合金钢投入使用，钢装甲的全盛时代由此开启。
二次大战期间，坦克被誉为“陆战之王”，同前一时期发生了很大变化：装甲厚度达到45至100毫米，装甲材料以优质轧制钢装甲和合金钢装甲为主，同时抛弃了原先的铆接装甲，转而采用焊接和整体铸造成型的结构。此外，钢铁冶炼技术也有提升，装甲材料中杂质成分降低，防御力量大大提升。
2.装甲1.5时代——铝合金、钛合金
二战后，坦克厚度继续增加，重量不断攀升。由于作战中过于笨重、不灵活，如何减重成为了当时的一大研究热点。
而此时铝合金逐渐为人所知。它比钢铁轻，根据实验得知铝的比重为钢的一半同时也具有一定的机械强度，其中典型的两种合金为铝镁合金和铝锌合金。铝合金刚度较高，可省去一些结构部件，防破弹能力好；但熔点低，高温易软化，防穿弹能力稍差，另外铝颗粒容易燃烧，价格稍贵，工艺性也较差。但现代有一些轻型坦克采用铝装甲，比如M551轻型坦克。
钛合金也曾涉足坦克装甲领域，一度被称为“理想的装甲材料”。结构强度和钢差不多，韧性优于铝合金，可以说兼具了钢和铝的优势。但是有一点不容忽视：在某些荷载条件下，不导热剪切过程中，钛合金容易失效。弹丸只需消耗极少的能量便能导致剪切失效裂纹形成致命的底结。再者钛合金装甲成本高于同等防护性能的钢装甲的10至20倍，因此钛合金装甲最终也是不了了之，反而这种“贵金属”在天上达到了广泛应用，比如战斗机的机身和相关发动机。
3.装甲2.0时代——复合装甲
复合装甲问世，开创了装甲大发展的新时代，纯粹的钢装甲退居次要地位。
复合装甲一般包含两层以上的不同性能的防护材料，例如金属、塑料、陶瓷，甚至空气，其“软硬兼施”，以“钢铁三明治”结构著称，达到了一加一再加一大于三的效果，即一层钢装甲加上一层陶瓷装甲再加上一层钢装甲的抗弹能力，远远大于三层等重钢装甲的抗弹能力。
近代以来，一些著名的装甲均是采用复合式结构，例如Y系高级坦克的装甲、M系高级坦克以铀合金为主体的贫铀复合装甲、D系坦克的间隔式装甲、以及S系、C系坦克装甲等。
大多数复合装甲都要比同等防御能力的全金属装甲轻，突破了以往装甲越来越厚的窠臼，且制造更为灵活，在不损失抗弹性能的同时，可提供更高的防护能力。对军用车辆来说，快速逃离埋伏与防弹能力同样重要，而能做到以上两点的，首推复合装甲。
时代发展到复合装甲，纤维、陶瓷等新型高强材料也相继试水装甲设备当中。
早期人们就发现，在装甲系统上涂覆釉瓷可显著增强抗弹性能。陶瓷硬度大，密度小，并且采用粉末冶金处理对粉末进行加热，加压成型，最终得到极为紧密的结构。不过陶瓷的弱点是脆性大，断裂韧性差，不能像钢、铝合金等承受疲劳和结构载荷，也不能承受多次命中贯穿的能力，通常只作为装甲系统的组成部分。
另一个明星材料是芳纶纤维复合材料也即凯芙拉。强度为同等质量钢铁的5倍，但密度仅为钢铁的五分之一，且韧性好、耐高温、易于加工成型，是如今单兵防护衣材料的不二之选，也是复合装甲中一项高性能材料，轻质高强，显著改善防护和机动性能。
根据目前C系坦克公开的坦克资料显示，C系新的坦克车体和炮塔均采用焊接结构，可以更换新型复合装甲，其中正面重要部位采用叠型陶瓷复合装甲加强；C系新型坦克的车体首上装甲板为多层复合装甲，具体结构为钢玻璃纤维板、超硬钢玻璃、纤维板钢，总厚度为220毫米，倾角22度，其防护能力相当于500至600毫米厚的均质钢装甲。C系公开坦克资料一般是为了卖钱，实验其使用的装甲往往比本地自己使用的要差一代。
已知外卖的C系坦克炮塔正面和侧面都在原有主装甲的基础上，加装了新的尖型附加装甲，车体也均采用复合装甲，抗弹能力成倍提高。该坦克炮塔正面的防护达700毫米，车体防护能力相当于500到600毫米厚的均质钢装甲，如果在炮塔和车体上加装新型双防反应装甲后，抗装甲和破甲弹的能力可达1000到1200毫米。
坦克装甲的发展同样会结合性能和成本，但相比民用领域，只要材料性能足够好，各个势力都会倾力研究开发，加以应用。坦克作为陆军主要的兵器，其装甲材料更是异常重要，值得各位材料人不懈研究。
