5月，中央批准珠海扩建机场的文件正式发到了珠海。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”
珠海叫响了1993年“十一”通航的口号。
炮台山大爆破是关键，它将直接影响到整个机场工期。指挥部从大局出发，制定出相应措施，计划10月18日实施炮台山大爆破。说实话，这个计划有点乐观，不符合炮台山工程的实际情况，是逼出来的。支援珠海特区的经济建设就得考虑大局！指挥部人员的心中不免存有几分焦虑，最头痛的是施工队伍，必须立即组织施工队伍进场。
然而，大批的人员、机械进场必须有路。
按工程实施的需要，得沿炮台山四周、山腰修筑环形道路。地理条件告诉设计者们，何其艰难：三面临海，礁石林立，绝壁峭岩，荆丛密布……
主体工程未动，修路先行。
5月上旬与中旬之交的几天，连日大雨，天气阴沉沉的，使人心情也变得潮湿起来。
来了两个工程队，到现场一看，摇摇头，走了。临走留下一句话：“这路，给多少钱也没法修！”
又联系了几个工程队，好说歹说总算应允下来，可答应次日进场，等了3天仍不见动静。指挥部一张张面孔阴沉沉的。
空谈的多，实干的少；有利就上，无利就跑。这是地方工程队的共同特点——从最实惠点出发，一切都以钱为衡量标准。
澳门国际机场建设的炮声隐隐传来，重重地敲在指挥部人员的心坎上。
孔总指挥一次又一次召开全体干部会，对各部提出详细的要求。每次他都强调设计部：“一间房子也不能倒塌！设计方案必须不断完善，这是前提。”无形中给林总增大了压力。
“条件差、高度低、坡度缓、纵深大、抛掷率高；内有坚固工事，外离民房近；一次起爆1.2万吨，洞长18.5千米，爆破分77段，震动又减不下来……”林总吃不下，睡不香，整天趴在图纸上，计算器电池换了一次又一次。
根据设计，预修一条环山路，开38个洞口，洞分两层，环山分布。
机场要求爆破后的地坪标高为4米，因此施工洞的标高只能低于4米才行，可是海浪和潮汐的因素不能不考虑进去。
稍为晚些时候，施工队进入现场，开始修筑临时道路。
5月28日，第一批炸药60吨运到，正好是90级内设专业学员实习结束。指挥部在经费极其困难的情况下，给每个学员买了一个价值36元钱的包和一支价值8元钱的笔，还为这批学员开了一个清贫的欢送会。
“他们完成了4000米400伏的架空线路勘察设计，架立电线杆150根，敷线12千米，安装配电柜六块、配电箱40个，铺设室内电线850米，安装灯具、开关、插座等100余个，此外架设打拉线95根。”
以上是学员的成绩。他们全部的报酬是价值44元钱的纪念品。也许，这是特区最廉价的劳动。
30日，天上下着雨。雨中，学员们依依不舍地登上开往南京的列车。
